元に戻そうとハイオクに完全に入れ替えて乗ってたのですが元の感覚に戻らず途方に暮れていた時にこちらのコントローラーを見つけました。
※同社製品にMINICONがありますが、同社に問い合わせたところキノコタイプのエアクリには対応していないと明言されたのでこちらにしました。
また、配線は熱に弱いそうなので付属品の上にさらにコルゲートチューブを巻き補強しました。
※コントローラーと接続する端子を確認してください。これ間違えるとすべてやり直し。
一番の難関というか実質ココさえクリアすれば何てことない
グローブボックス取り外しについてはエアコンフィルター交換手順を参照してください。
位置等の詳細はアーシング手順ご参照ください。
①純正のＣＰＵはよくできている。設定を大きくいじると明らかに燃費が悪化する。
②ミッション保護のため、エンジンのパワー上げると明らかにモーターのパワー削られる。
※一回良い設定でたと思っても、もう一回その設定で試すとモーターパワー削られてたいしたことない結果に・・・
③アトキンソンサイクルのせいなのかAF値で設定を導こうとしても大ハズレ。
④モーターが邪魔をしてエンジン回転とパワーの出方が明確にならない。（上でも書いたが一度良くても次が良いとは限らない）
⑤パワーモードがまた曲者。ノーマルで良いと思った設定でもパワーモードで走ると良くない。
そんなこんなでなかなか記載できず。ずるずると来ました。結果現在設定０（笑）以下簡単な経緯。
最初のレギュラーからハイオクに戻した後の最初のセッティングでは-5の状態にしたところ非常に良い吹けと走りやすさで「いきなりベストセッティングか!?」と思っていたのですが、上り坂とかではトルクの薄さが目立ち-3までプラスする。1日目はこれで終わり2日目に乗って走っているとなんかトルクがない＆燃費がた落ち。-1にする。その後＋側に振ったりいろいろ試行錯誤するものの結局純正CPUの補正が良いのかすべて0に戻そうとする感じがあり最終的に0に落ち着いた。但し、ここぞというときは少し薄めにしたり、濃くするとこで違いが楽しめる。(坂の上りでは若干＋峠等でアクセルオンオフが多いときには若干-等)
ただこの製品で以前のハイオク仕様のパワーや吹けがもどり満足はしています。
その後の経過
1ヶ月もすると勘で薄いか濃いか直感的に判断できるようになり、天候等の状況に応じてプラスマイナス使ってます。やはり大幅な変化は嫌うようで、+2から-2ぐらいでよい感じになってます。
改めて純正のECU良くできていると感じました。
