INJEN BLACK COLD AIR INTAKE取り付け手順

プリウスのエアクリＢＬＩＴＺ　SUS　ＰＯＷＥＲにしてましたが、どうも夏場の吸気温度上昇が気になる。国内産だとＨＫＳのRacing SuctionRのような純正吸気口の近くにエアクリを設置したい。でもＨＫＳの無駄なパイピングと湿式エアクリは嫌いですので、パイピングを自作することを考えてましたが、いろいろ調べてるとアメリカのＩＮＪＥＮ社に自分の理想と近いパイピングのエアクリが発売されている、しかも＄210。パイピング自作より安い。(プリウスのエア制御はただの直管だとエアフロに問題があるのでパイピング何通りも自作して問題ない品をチョイスする必要がある)
	電装関係ですので､バッテリーのマイナス端子を外します｡ �@別途バッテリー端子取り外し手順ご参照ください。 3分以上放置後作業してください。 購入したのはInjen SP Series Cold Air Intake4 品番SP2090BLK 他にSP2090Pのポリッシュ仕上げがあります
	�Aエンジンカバーを取り外します。別途プラグ交換手順をご参照ください。 緑色の矢印の部分10�oのボルト4か所を外します 赤色のクリップも外します
	�Bサクションホースも取り外します。
	�Cエアフロセンサーのコネクターを取り外します。
	�D2か所の10�oネジを取り外します。
	�Eウォーターホースをクリップから浮かせます。
	�F純正アースラインのクリップを外します。
	�Gウォーターホースを避けるように純正エアクリ全体を持ち上げて外します。
	�H純正インテークホースの根元のねじを緩めホースをとりはずします。
	�IInjen インテークパイプの根元に接続用ホースを取り付けます。 車体側は当然仮締めで。 また、エアフロセンサーも純正のものを移設します。 (※ＳＵＳ　ＰＯＷＥＲから移設となったので写真ありません。間違える人はいないと思いますが、写真�Lでみてエアフロセンサー線が右側に出てるのが正解)
	�Jプローバイホースを取り付けます。
	�Kエンジン側に付属のスペーサーを取り付けて、エアクリをスロットルに取り付けます。
	�L全体にねじを本締めして完成。
エアクリ総評　計測値はすべてTouch-B.R.A.I.N.の数値 以下　�TＩＮＪＥＮ　　�UＨＫＳ(プレミアムサクション)　�VＢＬＩＴＺ �@吸気温度の差　社外温度計との差。当然プラス側です。 �T高速　7〜8度　　　　　　　街中　10〜15度　 �U高速　5〜7度　　　　　　　街中　10〜12度　※注1 �V高速　10〜12度※注2　　街中　16〜20度　 �Aパワーチェック　フル加速　私有地でのフル加速　ピークを計測　(数値は絶対値ではありません。相対値としてみてください) �T　１回目136ＨＰ　2回目140ＨＰ　 3回目138ＨＰ　※注3 �U　１回目132ＨＰ　2回目129ＨＰ　 3回目128ＨＰ　※注4 �V　１回目140ＨＰ　2回目138ＨＰ　 3回目141ＨＰ ※注1、注4　2年前のから使ってないので2年前のデータを使用　※注2　2年前のデータより1度上がってますが季節要因と思われます。※注3　変えた直後は152ＨＰ計測されたが、1ヶ月後左の数値に落ち着く。 総評、感覚的にもデータ的にもＢＬＩＴＺがピークパワーで優れる。但し、中間加速は圧倒的にＩＮＪＥＮが使いやすい。ＢＬＩＴＺからＩＮＪＥＮに変えた直後はモーター出力がギクシャクするほど違いがあった。 ＨＫＳは中間は良かったものの頭打ちが早すぎて爽快感に欠けて面白くない。しかもパワーが最低レベル。 但し、プリウスはエンジンパワーがあがるとモーターパワーを下げて調整してしまう。これはメインのＣＰＵいじらないとどうしようもなさそう。エンジンがフルパワーで回っている高速域ではエアクリの効果は非常に良く体感できます。